Fenerbahçe Tren İstasyonu, 1880-1900 yılları
Fenerbahçe Tren İstasyonu, 1880-1900 yılları
Kadıköy’ün Marmara’ya sokulan ve Kalamış Koyu’nu çevreleyen iki burnundan
birisi olan Fenerbahçe Burnu (diğeri ise Moda Burnu) coğrafi yapısı, sunduğu
manzara ve deniziyle her dönem sevilen, rağbet edilen ve özellikle de yaz
aylarında başta Kadıköylüler olmak üzere İstanbul halkının sayfiye yeri olarak
değerlendirdiği bir bölge olmuştur.
Ne var ki, ismini Bizans döneminde inşa edilmiş bir fenerden ve onu çevreleyen
yemyeşil bahçelerden alan bu güzel yazlık semte trenle ulaşmak isteyen
kimselerin, Kızıltoprak İstasyonu’nda inip, yaz sıcağında Fenerbahçe Burnu’na
kadar yürümeleri zahmetli bir iştir.
Bunun üzerine, Haydarpaşa-Pendik Demiryolu hizmete girdikten kısa bir süre
sonra, Sultan Abdülaziz’in emriyle, Kızıltoprak ile Göztepe İstasyonlarının
arasına Fransızca ‘’yol ayırımı’’ anlamına gelen Bifurcation adında yeni
bir istasyon (Bugünkü Feneryolu İstasyonu) inşa edilmiş bu istasyonun 150 m
kadar batısından ayrılıp Fenerbahçe’ye kadar uzanan yeni bir demiryolu hattı
döşenmiştir. Feneryolu’ndan güneye doğru yönelip, Bağdat Yolunu kestikten
sonra, bugünkü Dr. Faruk Ayanoğlu Caddesini takiben Fenerbahçe Burnu’na
uzanan bu hat 1756 m. uzunluğundadır.
Bu hat sayesinde artık, trenle Fenerbahçe’ye ulaşmak isteyen insanların
Bifurcation (Bifürkasyon) İstasyonunda inip, buradan Fenerbahçe ye giden trene
aktarma yaparak Fenerbahçe Burnu’na kadar ulaşmaları sağlanmıştır.
Buna bağlı olarak, bugün, halen Fenerbahçe T.C.D.D Sosyal Tesisleri’nin
bulunduğu, Fenerbahçe Burnu’nun kuzeydoğu köşesine iki katlı, ahşap bir tren
istasyonu inşa edilmiştir. İstasyon binası ne yazık ki bugüne gelememiştir.
Sadece yaz aylarında hizmet veren bu hat, 1.dünya savaşı esnasında, Haydarpaşa
Garı zarar görünce, Anadolu’ya cephane sevkiyatının bir süreliğine Fenerbahçe’deki
iskeleden gerçekleştirilmesi üzerine askeri amaçlı olarak da kullanılmıştır.
İstanbul’un işgal altında kaldığı yıllarda ise (1918-1923) Fenerbahçe Tren
İstasyonu’nu İngilizler askeri üs olarak kullanmışlardır.
İstanbul’un kurtuluşundan sonra, hat bir süre hizmet vermemiş, 1928 yazında
yeniden Feneryolu- Fenerbahçe arası tren seferleri başlamış, ancak 1933'de hizmete
giren Fenerbahçe tramvayının da etkisiyle demiryolu artık eskisi gibi rağbet
görmemiş ve seferler yeniden durdurulmuştur.
Buna karşılık, Feneryolu’ndan Fenerbahçe’ye kadar uzanan bu demiryolu hattına
ait raylar, atıl bir vaziyette yaklaşık 40 yıl daha varlığını sürdürmeye devam
etmiştir.
1970 yılının mart ayında sökülmüş ve Feneryolu- Fenerbahçe arası uzanan bu kısa
mesafeli tren yolu hattı da tamamıyla tarihe karışmıştır…
Alıntı: Twitter, Berk Erkent @BerkentIn